常见问题

滚子连杆是链条的内部组件，由压合在每个连杆板上的两个衬套组成，如果适用，包括滚子(例如:无滚子链条#25 & #35中没有滚子)。应该注意的是，相同的滚子链接用于单股和多股链。

偏置连杆，也称为½连杆或曲柄连杆，用于使链条长度为奇数个节距，通常用于将链条缩短一个节距。偏移链路有两种不同的配置。

单节距偏置连杆，滑脱式，在连接板中设有一个不装配的滑脱销。在销的一端铣削平，防止它在连接板中转动，一旦安装。

两节距偏置连杆，压合式，是将偏置连杆和滚子连杆组装在一起。这种组件的压合结构大大增加了其结构刚度、可靠性和耐久性。基于这些原因，建议采用双节距偏置总成，而不是单节距偏置总成。然而，由于链条工作能力的降低，偏置连杆，无论是哪种类型，都不推荐用于性能导向驱动器。

连接链路用于将链的两端连接在一起，并根据应用程序提供两种不同的配置。

最常见和最受欢迎的滑动配合链接是用于一般链条应用，并允许盖板在销端上轻松滑动配合组装。这种滑装结构不具有组装链的完整性，可以降低链的工作负载能力，最多可降低30%。

当连接链路的完整性需要与基链的完整性相等时，提供压合连接链路。这种设计在盖板上使用了比链条销子小的螺距孔，要求用户在安装弹簧夹或开锁之前将盖板压在销子上。虽然安装比较困难，但这种类型的连接提供了最大的承载能力。

铆接链是用销构造的，销延伸到板的每一边，然后铆接，或侧绞，在他们的两端，以增加一些额外的强度，以保持销和板之间。注意:铆接，或侧压，不是什么保持销和板在一起。板孔尺寸和销径之间的过盈配合将两者结合在一起。

开锁链是用销，延伸通过一个板，并通过侧面和通过第二方面更远的距离比通过第一个板，与插入开锁销的交叉钻孔。注:开线链也使用板孔尺寸和销径之间的过盈配合制造。然而，由于不需要对铆接销端进行磨削，因此在拆卸开孔后，钢板更容易拆卸。

最小的链轮通常是驱动或输入链轮。当链条进入和退出，它上升和下降，因为每节啮合和脱离链轮。这种运动称为弦运动，会导致链速变化(驱动器粗糙度)，这在某些应用中可能是令人反感的。这些变化通常可以通过增加链轮的尺寸来最小化。为了尽量减少弦作用的负面影响，以下是最小链轮中最小齿数的建议指南:

• 慢速传动(滴式润滑)- 12齿
• 中速传动(油浴式润滑)- 17齿
• 高速驱动器(泵浦润滑)- 25齿

驱动器中最小链轮的建议最小包角为120°。如果保持良好的链条张力调节，包裹角可以降低到90°。如果链条张力没有保持在120°以下，链条可能会跳齿，导致链条和/或链轮损坏。

注意:对于3:1或更少的链轮比，无论中心距离如何，小链轮上总是会多包裹120°。

硬齿链轮推荐用于任何25齿或更少的链轮和/或当链轮将在重载驱动中运行时，在磨蚀条件下运行，高速驱动，或需要极长寿命的驱动。

环境温度:20-40 F - SUS粘度100 F 200-400, SAE发动机油20重量，SAE齿轮油80 W, ISO 46或68，和AGMA润滑1或2。

环境温度:40-100 F - SUS粘度400-650,SAE发动机油30重量，SAE齿轮油85 W, ISO 100, AGMA润滑3。

环境温度100-120华氏度- SUS粘度650-950,SAE发动机油40重量，SAE齿轮油90,ISO 150, AGMA润滑4。

环境温度120-140 F - SUS粘度950-1450,SAE发动机油50重量，SAE齿轮油90,ISO 220，和AGMA润滑5。

泵式润滑应用于链条，在压力下泵到链条上的每一排链接板的上边缘，穿过链条的下跨距，就在链条进入其中一个链轮之前。这种类型的润滑是最可取的链条操作超过1500英尺每分钟。

浴式润滑应用于链条，使封闭套管内的油位在操作最低点的节距线附近覆盖链条。这种类型的润滑是最可取的链条操作高达约1500英尺每分钟。

对于低速驱动器，用油罐或刷子手动涂抹润滑剂是可以接受的，通常不超过每分钟600英尺。当必须用最少的油来完成润滑时，建议在系统上安装毛毡垫或由储油器中的润滑剂提供的刷子，并仔细定位，以将油引导到链条松弛跨度中每一行链接板之间的间隙中。

冲击载荷大于部件的屈服强度，约为链条拉伸强度的55-60%，是造成这一问题的原因。更换高强度系列链条，增加链条尺寸(即#80到#100)，或努力消除传动系统上的冲击负载，这些都是提高链条性能的一些方法。

断裂的滚子连接板通常是疲劳失效的标志，由于循环加载。链的疲劳寿命可以通过使用重型系列链，通过增加链的整体尺寸(即#80到#100)，或通过减少链上的动态载荷来提高。

检查传动链条是否过度磨损或松弛。检查链轮是否磨损过度。更换任何磨损的部件，重新拉紧驱动器，确保不过载驱动器。

仔细检查链轮是否有错位或损坏，必要时重新调整或更换。内板内部的磨损痕迹很可能是由链轮齿引起的。

ANSI 60和ANSI 60重型系列链条的平均抗拉强度为8500磅。我们根据ANSI 60和ANSI 60重型滚子链的每个生产批次的当前和历史测试数据计算平均抗拉强度。

一般情况下，任何链条的工作载荷在使用压配合连接杆时不应超过平均抗拉强度的1/6，在使用滑配合连接杆或偏置连接杆时不应超过平均抗拉强度的1/9。

在根据制造商的极限或最大抗拉强度数据计算工作负载时，重要的是要记住，这些数字可能不能反映给定尺寸的每个链条的预期抗拉强度。被描述为极限或最大抗拉强度仅表示其测试程序中记录的最高水平，这可能是不可重复的。

装配之后，对链条施加初始载荷，称为预载荷。这种加载近似于使用中推荐的最大加载，用于对准各种链条组件，如销、衬套和连接板。预加载的好处是，它大大有助于消除通常在“较小”链中发现的初始伸长。消除这种初始伸长可以增加链条的使用寿命，因此预加载是非常重要的。

通过测量从一个销的中心到另一个销的中心的距离，可以相对准确地测量滚子链在传动断开时传动的紧距。测量中包含的音调(引脚)越多，精度就越高。如果测量值超过标称值的允许百分比，则应更换链条。根据链轮设计，大多数工业应用的最大允许磨损伸长率约为3%。允许的链磨损百分比可以使用关系200/N计算，其中N是大链轮的齿数。这种关系通常是有用的，因为在大链轮中，正常的最大允许链磨损伸长率为3%，仅适用于67个齿。在具有固定中心距离、链条平行运行或需要平稳运行的驱动器中，磨损量应限制在约1.5%。

适当的链条张力对于达到可接受的使用寿命是至关重要的，因为过度的张力会导致加速磨损或链条过载，过度松弛会导致链条操作粗糙，并可能导致链条跳过链轮齿，从而导致灾难性故障。对于大多数慢速和中速驱动器，在链条的松弛跨距中的总跨中运动应约为驱动器中心距离的4-6%。对于在高速、冲击或倒车负载下运行的驱动器，总跨中移动应减少到中心距离的2-3%。具有垂直中心的驱动器也应调整为较小的百分比。如果驱动器被设计成结合轴调整或惰轮，运动量或“吸收”应始终允许去除两个节距的链条。

使用滑动配合中心板制造的多股链是最常见的，非常适合中等严重程度的驱动器。这些链条的设计便于整个链条长度的拆卸。链可以缩短或部分可以快速添加以最小的努力。然而，采用滑动配合的中心板设计，用户可能会经历加速的疲劳破坏，以换取现场更改的便便性。

采用压合中心板制造的多股链最初是为需要最大多股链容量的应用开发的。具有压合中心板的多股链的疲劳强度明显高于滑动配合中心板，因为压合结构确保了在每个张力点对销的刚性和永久支撑，没有相对运动，这可能导致磨损或疲劳。虽然压合结构确实提供了增加的抗疲劳性，这在关键应用中通常是必不可少的，但用户确实放弃了一些便利，因为链条的长度在现场不容易改变。因此，压合铆接多链链应始终按所需的确切间距长度订购，包括衬套中心板链接(BCL)连接链接。

许多应用程序需要两个或更多的链条，通常带有附件，与“飞行”并行运行，将链条连接在一起，形成输送机或传输型系统。在这些情况下，至关重要的是要将链条作为一组排序，匹配长度，并安装在机械上，彼此之间的关系与匹配时相同。

我们为并联操作中使用的链条提供两种精度匹配。I类匹配确保给定一组链的总长度变化不超过0.006″/ft。II类匹配要严格得多，并确保给定集合中最长和最短链的总长度变化不超过0.002″/ft。

碳钢链通常可以用于温度在0到350华氏度之间的地方。对于温度大于350度的应用，需要在某些组件中具有额外间隙的链条和特殊的合成高温润滑剂。

适当的润滑是实现任何滚子链的最大磨损寿命的关键。当链条在链轮周围接合时，销和衬套磨损。这种磨损导致链条伸长。通过适当的润滑应用或使用减少维护链可以大大增加链的磨损寿命。

检查驱动器的要求和环境。对于不需要生锈和在酸性或腐蚀性环境中使用的链条，可以考虑使用不锈钢链。对于只暴露在潮湿环境下的链条，可以考虑使用镀镍链、金刚石链^®ACE链或驱动器^®银盾CR^®链。

是的，我们的销钉提取器旨在从链条上拆卸压合盖板-单股或多股。除去盖板通常足以使链条易于拆卸，压合铆接多股链条系列除外。

连接工具是专门设计的，可以一次将单链拉在一起。然而，多股链可以通过连接工具拉起一股并在插入连接链条时保持剩余的松散股来连接。请注意，非常大的多股链可能会使连接工具过载。

传动比是大链轮上的齿数除以小链轮上的齿数的函数，而不是链轮的直径。

单次减脂的最大推荐比例为7:1。在实际操作中，实际单次减量极限受小链轮的最小尺寸、大链轮的最大尺寸以及小链轮上是否需要足够的缠绕等因素的影响。对于大于7:1的比例，最好是双重压缩。